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北京:大兴国际机场交通配套刷新数个国内"首次"

2019-06-25丨来源: 人民网

目前,北京大兴国际机场建设进入最后冲刺阶段,记者24日从北京市发改委获悉,9月底,大兴国际机场主体及其配套工程将投入使用。届时,旅客可以通过地铁新机场线、京雄城际列车、新机场高速、机场北线高速、京台高速前往大兴国际机场。

未来,19号线将在草桥站与新机场线实现换乘,方便城市西部居民出行;首都机场和大兴机场之间,还将有城际铁路联络线等轨道线路连接。

地铁新机场线(草桥站-新机场)

未来:丽泽将建城市航站楼,4条地铁线路交汇

前不久,地铁新机场线一期工程已经开始试运行:南起北京大兴国际机场,北至丰台区草桥站,全长41.4公里,沿线共设三座车站,分别为北京大兴国际机场站、磁各庄站、草桥站,计划2019年9月底前与新机场同步投入使用。 

据介绍,新机场线是北京跑得“最”快的地铁,可以按照160公里的时速运行,并且列车可自动唤醒、自检、休眠,实现正线、车辆段全自动运行。

此外,记者获悉,未来,新机场线二期工程将向北延伸至丽泽金融商务区站(草桥-丽泽金融商务区)。二期工程全长3.5公里,在丽泽金融商务区随车站建设城市航站楼一座。计划今年底开工,2021年建成。项目建成后,从草桥到达北京大兴国际机场仅需20分钟左右,从丽泽金融区到达大兴国际机场仅需25分钟左右,通过轨道交通19号线换乘轨道交通新机场线,从金融街到大兴国际机场仅需半小时。

北京市发改委基础处相关负责人表示,城市航站楼将具备值机和行李托运功能,乘客在乘地铁前往大兴机场前,就可以办理完各种手续。航站楼将以地铁车站为核心,打造综合交通接驳、航空值机和行李托运以及配套商业等功能为一体的城市综合体。在丽泽商务区站,新机场线将与轨道交通14号线、16号线和规划中的11号线实现换乘。

京雄城际列车(北京西站-新机场)

未来:北京新机场-雄安新区

北京大兴国际机场高速、京雄城际铁路、轨道交通新机场线并走廊效果图。(北京市发改委供图)

京雄城际北端连接了北京西站,南端与雄商高铁衔接,是雄安新区连接北京、天津、石家庄等地的重要快速通道,是首都机场重要的旅客集疏运通道。

京雄城际铁路北京新机场至雄安新区段去年7月正式施工,设计时速350公里,将于2020年建成通车。项目起自既有京九线李营站,向南经北京大兴区、北京大兴国际机场、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市,终到雄安新区雄安站,共设5座车站,线路全长约92公里,其中李营至新机场段全长约36公里。

京雄城际北京段将与大兴机场同步开通,北京西站到新机场也只需要25分钟。据测算——如果从金融街出发,坐1号线倒9号线到北京西站共4站,加上换乘时间,可以控制在30分钟内;从北京西站坐京雄城际到大兴国际机场,只需要25分钟;总体用时大概在55分钟内。

地铁19号线(在建)+新机场线

未来:19号线连接新机场线,一期10座车站

 据介绍,19号线一期工程,北起牡丹园,南至新宫,线路全长22.4公里,全线共设车站10座,其中换乘站8座,除了新发地站和牛街站,其余各站均为换乘站。

北京地铁19号线是贯穿南北方向的轨道交通干线,开通后,将支持及带动大兴新城、南苑边缘集团、新媒体产业基地、金融街、中关村广安产业园、德胜产业园及TBD地区的发展,同时服务西红门组团、右安门居住区、新外居住区、回龙观等城市重点居住区,为城市西部居民出行带来便利,实现客流的快速引导和疏散。

城际铁路联络线(一期在建)

未来:首都机场-大兴国际机场,串联副中心、亦庄等

目前,机场和大兴机场之间确定的轨道连接线路是城际铁路联络线。

城际铁路联络线:南起北京大兴国际机场,北至首都国际机场,分为一期、二期工程分别实施建设。

一期工程:河北省廊坊市廊坊东站北侧京冀省市界起,终至北京大兴国际机场,全长约39.7公里,设置车站4座。分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站和新机场站,并且预留北京新机场南航站楼设站条件。

据报道,城际铁路联络线一期北京大兴国际机场红线内工程已于2017年3月开工建设,北京公共资源交易服务平台的信息显示,一期工程(廊坊东站北京大兴国际机场)计划于2022年底竣工。

二期工程:廊坊市廊坊东站北侧京冀省市界起,终至顺义区。目前二期的具体线路正在讨论过程中。

记者从北京市发改委了解到,城际铁路联络线未来将有力带动北京市东部、南部新城发展,进一步推动京津冀协同发展和非首都功能疏解,支撑北京城市副中心的对外交通联系,加强了城市副中心和雄安新区连接。

 四条高速公路通往新机场

新机场投入使用后,有三条南北向的高速可以通往新机场,自东向西分别是京台高速、新机场高速和京开高速,另外还有一条是京开高速辅路拓宽路,四条道路被东西向的新机场北线高速串联起来。

北京大兴国际机场高速公路:项目起点为南五环团河桥,途经兴亦路、南六环、魏永路、庞安路、北京大兴国际机场北线高速、大礼路后,终点至北京北京大兴国际机场北侧围界,全长27公里,按双向八车道标准建设。项目计划于2019年9月随北京大兴国际机场同步建成投用。

北京大兴国际机场北线高速:项目西起京开高速,东至京台高速,按双向八车道标准建设,全长14.8公里,按双向八车道标准建设。项目计划于2019年9月随北京大兴国际机场同步建成投用。项目建设将在大兴区南部新增一条东西向快速通道,有效提升新机场服务水平,带动京津冀地区协同发展,进一步完善本市南部地区路网结构。

京台高速与六环互通立交北野场桥图。(北京市发改委供图)


京台高速(北京段):项目北起南五环,南至市界,全长27公里,按双向八车道标准建设,已于2016年底建成通车。该项目将进一步完善国家高速公路网络,推进京津冀协同发展交通一体化率先突破,构建京津冀都市圈高速公路网系统,加强亦庄、大兴新城与中心城区交通联系。

京开高速拓宽:项目分为主路和辅路拓宽两部分。主路拓宽工程北起魏永路,南至西黄垡桥,全长11.4公里,由双向四车道拓宽为双向六车道。辅路拓宽工程北起魏永路,南至大礼路,全长13公里,按一级公路标准单侧拓宽至三车道。项目已于2017年底完工。项目建设大幅提升了京开高速道路通行能力,有效缓解沿线交通拥堵。

机场周边建设多条城市主干路

除了高速公路,大兴机场附近还修筑了多条城市主干路,包括大礼路、青礼路、永兴河北路、团河路等,这些道路都连接一些新的组团发展区域。

大礼路:西起大广高速,东至京台高速,全长14.9公里,规划为城市主干路,随路同步配套建设给水、排水等市政管线。这条道路是连接榆垡组团、北京大兴国际机场、礼贤组团的交通主通道,同时也是该区域的主要过境通道,已于2018年12月开工建设。

青礼路:北起北京大兴国际机场北线高速,南到大礼路,全长2.1公里,规划为城市主干路,随路同步配套建设给水、排水等市政管线。青礼路是连接礼贤组团、北京大兴国际机场及临空经济区等区域的交通主通道,已于2018年12月开工建设。

永兴河北路:西起大广高速,东至磁大路,全长12公里,规划为城市主干路,随路同步配套建设给水、排水等市政管线。永兴河北路是连接榆垡与礼贤组团、北京大兴国际机场及临空经济区等区域的交通主通道,为保障北京大兴国际机场顺利通航,国道106至磁大路段约10公里将随机场同步建成通车。

团河路:北起后查路,向南下穿京沪高铁后,布置于大兴国际机场高速公路桥下两侧,南至庞安路,全长9.3公里,规划为一级公路,双向四车道标准,计划2019年12月底前建成通车。

 环首都“1小时交通圈”

北京市发改委基础处处长来现余表示,新机场保障项目的建设既服务保障机场,也支撑了区域发展。北京大兴国际机场是京津冀协同发展的重要举措和成果,外围基础设施建设在服务机场的同时,加强了区域基础设施的互联互通,合作共享,服务京津冀协同发展。

在他看来,通过与首都大外环高速、京开高速(河北段)、京雄城际(河北段)等区域城际铁路、高速公路等骨干交通相连接,实现大兴国际机场旅客1小时通达天津、保定、廊坊等城市,可以将周边节点城市纳入环首都“1小时交通圈”,促进京津冀城市群发展要素流动。

新技术、新材料的应用实现数个国内“首次”

京雄城际铁路、高速、轨道交通新机场线、团河路及综合管廊并走廊效果图。(北京市发改委供图)

记者了解到,在以上交通基础设施保障项目建设过程中,实现了数个国内“首次”——

在国内首次将高速、轨道交通、公路、地下综合管廊以及铁路等五种不同交通方式在100米宽、近8公里长的空间内集中布置,打造综合交通走廊,其中最上层为新机场高速公路、中层为新机场轨道交通线、地面为团河路,地下为综合管廊,西侧为京雄城际铁路,形成了五线共走廊、共运行的壮观场景。通过走廊集中布置的形式,节约建设用地近600亩。

创造了1200片/月的全国单标段架梁纪录。为了有效减少交通走廊对城市的分割效应,新机场高速桥梁工程占比达86%,需架设预制箱梁8500余片。面对具有高度挑战性的建设任务,项目单位采用制梁场集中预制、运梁车移运、履带吊配合架桥机架设的施工模式,运用BIM技术进行前期模拟,可视化分析,保证了箱梁质量的稳定性,大大提高了制梁架梁的效率,创造了预制箱梁架设1200片/月的全国新纪录。

大范围采用融冰雪路面技术,在国内尚属首例。项目全线23公里桥梁面层采用了融冰雪材料,可以把路面结冰点降到零下12度左右,改善冰雪天气对高速公路通行能力的影响,最大程度保障车辆通行安全,同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用,减少了对环境和桥梁结构的破坏。

技术方面,全自动驾驶技术:“在轨道交通燕房线无人驾驶系统成功运用的基础上,轨道交通新机场线进一步应用并优化了全自动驾驶技术,在北京首次采用市域D型车,最高时速可达160公里/小时,列车可自动唤醒、自检、休眠,实现正线、车辆段全自动运行。”来现余说。

三线四桥转体图 (北京市发改委供图)


三线四桥同步转体:在北京大兴国际机场高速建设过程中,实现三线四桥同步转体,刷新国内大跨度桥梁集群式转体施工新纪录。

新机场高速公路、轨道交通新机场线、团河路先后上跨京沪铁路、下穿京沪高铁,需要统筹实施三个项目四座桥梁在150米长、120米宽的狭窄范围内利用凌晨90分钟的铁路运输“空窗期”同步完成集群式转体。四座桥梁结构在“水立方”大小的空间里完成“乾坤大挪移”开创了国内大跨度桥梁集群式上跨铁路转体施工的先河。

 从2014年到2019年,北京大兴国际机场及其周边配套设施以“中国新速度”实现了从无到有的华丽转身,“钢铁凤凰”正栖息城南,傲立天地、展翅欲飞,等待它的第一批乘客。(记者 鲍聪颖)

责任编辑:蔡彦霞

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